天氣轉(zhuǎn)暖以來(lái)，新疆和田市拉斯奎鎮(zhèn)農(nóng)民阿不都拉?吾守爾養(yǎng)成了一個(gè)新習(xí)慣――經(jīng)常到家門(mén)附近的和田市火車(chē)站建設(shè)工地上溜達(dá)一圈，看看新火車(chē)站蓋得怎么樣。
    和田市火車(chē)站是新疆喀什-和田鐵路工程的一部分，占地700多畝，主體和附屬工程正在緊張施工中。
    位于塔里木盆地沙漠南緣的喀什市與和田市相距500多公里，由于一直沒(méi)有鐵路，人們出行和貨物運(yùn)輸都依靠公路。若在不遇到沙塵大風(fēng)天氣、車(chē)況良好的情況下，一般也要走近8個(gè)小時(shí)。
    和田順發(fā)托運(yùn)公司副經(jīng)理阿不都克尤木?阿不都卡地爾說(shuō)，僅依靠公路運(yùn)輸，當(dāng)?shù)匦迈r的水果、蔬菜到達(dá)目的地時(shí)都爛完了。而待鐵路修好了，從和田到喀什只需要4小時(shí)左右。到時(shí)候公司將立即擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，增加集裝箱托運(yùn)等業(yè)務(wù)。
    “等火車(chē)站建好了，我要在附近開(kāi)個(gè)小飯館，爭(zhēng)取多掙點(diǎn)錢(qián)。”阿不都拉?吾守爾說(shuō)。
    承建這項(xiàng)鐵路工程的兵團(tuán)建設(shè)集團(tuán)鐵路建設(shè)指揮部書(shū)記龐國(guó)強(qiáng)表示，目前火車(chē)站建設(shè)和軌枕運(yùn)輸工作正在抓緊進(jìn)行，9月底保證讓火車(chē)鋪軌到和田，年底實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。
    在塔里木盆地東部的“生命禁區(qū)”羅布泊，一條370公里長(zhǎng)的鐵路也正在修建中。兩年后，這條“鋼鐵巨龍” 會(huì)將新疆東部“門(mén)戶”哈密地區(qū)與羅布泊連接起來(lái)，使沿線潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值超過(guò)5000億元的鉀鹽礦和豐富的煤炭獲得規(guī)模化開(kāi)發(fā)。
    鐵路不僅是塔里木盆地的“致富路”，還是新疆北部準(zhǔn)噶爾盆地的“幸福路”。去年12月，新疆北部的新疆精河-伊寧-霍爾果斯口岸鐵路與奎屯-北屯鐵路相繼建成通車(chē)。鐵路投運(yùn)剛剛一個(gè)月，新疆北部阿勒泰、塔城地區(qū)突遇暴風(fēng)和強(qiáng)降雪天氣，當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民急需糧食、棉衣等救災(zāi)物資。裝載著糧食和御寒物資的列車(chē)從伊寧火車(chē)站出發(fā)，穿越西天山，進(jìn)入奎北鐵路線，最終到達(dá)阿勒泰福?；疖?chē)站。阿勒泰受災(zāi)牧民巴合提拿到分發(fā)的糧食后說(shuō)：“我真沒(méi)想到這么快就能享到鐵路的‘福’。”
    今年3月，精河-伊寧-霍爾果斯鐵路還幫助伊犁當(dāng)?shù)啬撩窈痛蠹s4萬(wàn)頭牲畜從冬牧場(chǎng)順利轉(zhuǎn)移到夏牧場(chǎng)。第一次坐火車(chē)的伊寧縣牧民蘇來(lái)曼說(shuō)，以前每年轉(zhuǎn)場(chǎng)都要翻越海拔3700多米的高山，經(jīng)常碰見(jiàn)雪崩和大風(fēng)，羊群被埋，人也會(huì)迷路。而今年多虧通了火車(chē)，轉(zhuǎn)場(chǎng)又快又安全。
    據(jù)烏魯木齊鐵路局介紹，2010年新疆鐵路建設(shè)投資將達(dá)193.4億元，再次刷新去年138億元的投資紀(jì)錄。目前，新疆在建的鐵路多達(dá)13條，長(zhǎng)度大約4000公里。而哈密貨車(chē)南環(huán)線、烏魯木齊新客站等新項(xiàng)目也將在今年陸續(xù)開(kāi)工。
    目前，新疆運(yùn)營(yíng)鐵路3000多公里，預(yù)計(jì)2020年當(dāng)?shù)罔F路營(yíng)業(yè)里程將增加到7000公里左右，電氣化鐵路達(dá)到1500公里，多條鐵路東聯(lián)內(nèi)地，西接周邊國(guó)家。